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一、在(zài)加固軟土地(dì)基中的應用(yòng)
我國經濟發(fa)展速度較快(kuai)的東南部沿(yan)海地區水網(wang)發達🙇🏻，土 層多(duō)爲淤泥、淤泥(ni)質粘土等具(jù)有含水量高(gāo)🍉、壓縮性大、滲(shen)透系數小、靈(líng)敏度高、強度(dù)低和厚度不(bú)均等特🏒點。氣(qi)泡混合陶粒(li)土密🎯度遠小(xiao)于普通填土(tu)👨❤️👨的容重，可大(dà)大減輕🆚自重(zhòng)引起的附加(jia)應力，抑制地(di)基的工後沉(chen)降，使橋基間(jiān)❓差異沉降曲(qu)線連續緩慢(màn)而均勻地變(biàn)化，從根本上(shàng)消除高速公(gōng)路軟基💋段橋(qiao)🔴頭跳車問🥰題(tí)。氣泡混合陶(táo)粒土自身壓(yā)縮沉降可忽(hu)略不計，徹底(dǐ)消除了填料(liào)自身的工後(hou)沉👣降問題。雖(suī)然氣泡混合(hé)陶粒土的剛(gāng)度比優質土(tǔ)大得多，采用(yòng)這一填料可(ke)在一💜定程度(du)🌏上緩解橋涵(han)與路基連接(jiē)💋處的塑性變(biàn)形差異及剛(gang)柔突變。
二、在(zài)隧道減荷中(zhōng)的應用
在地(di)下隧道工程(chéng)中，爲了改進(jìn)傳統的隧道(dào)病害治✔️理方(fāng)法， 隧道♋結構(gòu)設計要求其(qi)覆土荷重必(bi)須在結構能(néng)夠承受的範(fan)圍🙇♀️ 内，如實際(ji)覆土荷重超(chāo)過了結構承(chéng)受的能力，則(ze)必須對上覆(fù) 填土進行減(jian)荷。如采用氣(qi)泡混合陶粒(lì)土進行減荷(hé)，較對地下 隧(sui)道結構🌈進行(hang)再次加🧑🏾🤝🧑🏼固要(yao)簡單便捷得(dé)多，且造價低(di)廉，具備😘 明顯(xiǎn)的技術經濟(ji)優勢。
三、在道(dào)路加寬中的(de)應用
我國的(de)東南部地區(qū)軟基分布廣(guǎng)，在舊路拓寬(kuān)時可垂🏃🏻直🈲填(tian) 土，節省昂貴(guì)的用地、減少(shao)拆遷，大量減(jiǎn)少重新征地(di)，節省 高🥵額的(de)征地💚賠償費(fèi)，而且爲工程(chéng)的早期開工(gōng)創造有利條(tiáo)件； 在軟基路(lù)段進行擴幅(fu)填土時，可大(dà)幅度地降低(dī)填土荷重，減(jiǎn)少新老路堤(di)的差☁️異沉降(jiàng)及路堤附近(jin)建築物的附(fu)加沉❗降破壞(huai).大幅度地降(jiàng)低公路運營(ying)後的維修養(yǎng)護費用；施工(gong)時不需機械(xie) 振搗和碾壓(ya)；通過💃配管泵(bèng)送施工，作業(ye)面小，幾乎不(bú)影響現有交(jiao)通；施工工期(qī)短，可使🔞工程(cheng)提前投入使(shi)用，給投資者(zhě)帶來超前收(shōu)益。山區陡峭(qiào)路段的加寬(kuan)擴建可避免(mian)高填♈高挖導(dǎo)緻的穩定處(chù)治問⛷️題，且能(neng)維持自然山(shān)體形态📞不變(biàn)，保護自然環(huan)境。
四、在解決(jue)軟基路段橋(qiáo)頭跳車中的(de)應用
公路軟(ruǎn)弱土地基段(duan)橋頭跳車一(yi)直是困擾着(zhe)工程界的質(zhi)量 通病。橋頭(tou)跳車現象造(zào)成行駛車輛(liang)産生颠簸和(he)跳躍，影響行(háng) 車安全甚至(zhì)造成交通事(shi)故，而且跳躍(yuè)和沖擊又會(hui)對橋梁和道(dào) 路産生附加(jia)荷載，造成對(duì)公路路面、伸(shēn)縮縫、橋頭搭(dā)闆、支 座及橋(qiao)台樁基（或台(tái)身）的損害甚(shèn)至破壞。傳統(tǒng)軟基💰處理方(fang)法重視的是(shi)提高地基的(de)承載力，氣泡(pao)混 合陶粒土(tu)的特殊性能(neng)就爲減輕填(tián)土荷載，加固(gù)軟土地基提(ti)供 了新的研(yan)究手段。氣泡(pào)混合陶粒土(tu)材質輕，強度(du)高，填築可 以(yǐ)減輕路基自(zi)重🥵，有效減小(xiǎo)土壓力，降低(dī)地基附加應(yīng)力，大 大減少(shǎo)整體沉降與(yu)差異沉降，使(shi)得軟基路堤(dī)、特别🌈是軟基(jī)深、 填土高的(de)路堤的沉降(jiang)和穩定問題(tí)得到解決。同(tóng)時還可避🚶免(miǎn)高 挖帶來的(de)高邊坡支護(hu)代價及對環(huán)境的破壞問(wen)題。
