免蒸(zheng)加氣混凝丝🔞瓜草莓视频app黄🌈土在地(dì)鐵填築中的六大(da)應用

一、路基(jī)處理

地鐵路線經(jing)常會跨越岩溶區(qū)或采空區，在這些(xie)區段修建💔路基，尤(yóu)其是高路基，必須(xu)采取措施避免岩(yan)溶區出現塌陷，這(zhe)些🚶‍♀️措施包括注漿(jiāng)、強夯等。但由于岩(yán)溶區、采空區地下(xia)空洞分布🥵極不規(gui)👅則，且地質複雜，常(chang)規功法的處理要(yào)麽代價高昂，要麽(me)💁無法處理徹底，及(ji)時采用橋梁跨越(yue)這些區段也由于(yu)地下岩溶區、采空(kong)區分✔️布的複雜性(xing)，樁基施工依舊存(cún)🌈在巨大風險。而采(cai)用免蒸加氣混凝(níng)土路基，由于荷載(zai)可減到常規路基(ji)的1/3左👣右，對岩溶區(qu)和采空區承載力(li)的要求也可大幅(fu)降低，其相應的處(chu)理措施可大大📧簡(jian)化或不做處理，且(qiě)技術質量更有保(bao)障，與常規路基填(tián)築比較，優勢非常(chang)明顯。

二、地鐵車站(zhan)基坑回填

泉州恒(héng)興機械公司廠家(jia)供應年産5萬立方(fāng)，年産10萬立方💜，年産(chǎn)15萬🐉立方，年産20萬立(lì)方多種規格的免(mian)蒸加氣塊設備 生(sheng)産線nzdq.cc 全自動免蒸(zhēng)加氣磚生産線，陶(táo)粒免蒸加氣塊設(she)備

由于地鐵基坑(keng)工程的複雜性和(hé)曆史性，同事随着(zhe)高🈲層✌️建築和地下(xià)空間的發展，建築(zhù)密布、管線複雜、場(chǎng)地💚狹窄等都🌍對地(di)鐵車✌️站基坑回填(tián)問題提出了更高(gāo)的技術和施工要(yào)求。傳統回填工藝(yi)容易造成🌍回填土(tǔ)質不良、回填不密(mi)實、邊坡塌方、塌方(fang)成彈簧土等問題(tí)，嚴重影響地鐵行(hang)駛安全和使用壽(shou)命。由♊于免蒸加氣(qì)混凝土具有陶粒(lì)高強、自密實等❤️優(yōu)良特性，可以有效(xiao)解❌決回填不密實(shi)，邊💋坡塌方等問題(ti)，同時可以有效減(jian)少📧沉降及地下水(shui)侵蝕填充材料形(xing)成的空洞。

三、車站(zhan)頂闆回填

車站頂(ding)闆防水層驗收合(hé)格後，可進行回填(tián)，一般回填⭐高度在(zài)1250px内使用人工回填(tián)和人工壓實，用土(tǔ)回填荷載🛀🏻較重，同(tóng)時人工壓實🧡度不(bu)夠，基于對車站頂(dǐng)闆的保護，在滿足(zu)🔞地鐵箱體結構頂(dǐng)闆壓彎裂縫寬度(du)及頂闆抗壓強度(du)要求的情況下，需(xū)對車站頂闆進行(hang)輕型材料換填處(chù)理。

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四(sì)、隧道豎井及橫通(tōng)道回填

在長隧道(dào)施工時,爲了縮短(duǎn)工期,要設置豎井(jǐng)或斜井以增🈲加工(gōng)🔴作面，隧道施工期(qi)間利用橫洞提前(qian)進入隧道内增加(jiā)隧道施工作業面(miàn)，隧道貫通後,豎井(jing)或橫通道都沒有(you)用了.可以根據設(she)計,或是作爲通風(fēng)通道,或是封死。豎(shu)井回填工作分爲(wèi)4階段進行。第一階(jie)段是在進行下部(bù)橫通道回填時,用(yòng)低強度免蒸加氣(qi)混凝土對豎井進(jin)行回填;第二階段(duan)是在上部最後一(yi)節樁基破除完畢(bì)後,用低強度免蒸(zheng)加氣混⭐凝土對最(zuì)後一個橫通道和(hé)盾構隧道上部4m範(fan)圍内的豎井🐇進行(háng)回填;第三階段是(shì)對盾構隧道頂部(bu)4m以上,路面以下2.泉(quán)州恒興機械公司(si)廠家供應年産🌈5萬(wàn)立方，年産10萬立方(fāng)，年産15萬立方，年産(chǎn)20萬立方多種💰規格(gé)的免蒸加氣塊設(shè)備 生産線nzdq.cc 全自動(dòng)免蒸加氣磚生産(chǎn)線

五、隧道預留變(bian)形層填充

隧道在(zai)二次襯砌施工後(hòu)仍會産生較大的(de)蠕變變形，單純依(yī)靠提高二次襯砌(qì)的厚度，并不能完(wan)全控制住圍岩的(de)蠕變變✌️形，而且襯(chèn)砌結構很容易由(you)于變形壓力過大(da)☂️而發生☔破壞。由于(yú)免蒸加氣混凝土(tǔ)具有較高壓縮性(xìng)和良好延性，由于(yú)纖維材料對陶粒(li)的連接作用，使免(miǎn)蒸加氣混凝土在(zai)發生較大的👨‍❤️‍👨變形(xíng)之後，不發生整體(tǐ)破壞，因此可以作(zuo)爲隧道初期支護(hu)與二次襯👄砌之間(jiān)🚩預留變形層填充(chōng)材料，緩解💘二次襯(chen)砌承擔的蠕變變(biàn)形壓力，減🤟小襯砌(qì)的變形，改善其受(shou)力，采用厚度較小(xiao)✌️的二次襯砌即可(kě)滿✨足隧道長期運(yùn)營的要求🔆。

寒冷地(di)區隧道保溫

目前(qian)寒冷地區的隧道(dao)保溫措施主要有(yǒu)供熱法、防寒門法(fa)☁️、敷🥰設保溫材料法(fa)。供熱法需要向隧(sui)道内加熱浪費資(zi)源，不符合節能大(dà)趨勢；防寒門法不(bu)适合運量大、通過(guò)頻🚶繁的隧道；現在(zai)常用的是敷設保(bao)溫材料法，保🔞溫材(cai)料一❓般敷設在襯(chen)砌層外面。免蒸加(jia)氣混凝土本身就(jiù)是一種現澆的保(bǎo)溫隔熱材料，當🔴作(zuò)爲襯砌空間😄的澆(jiao)築材料時，其良好(hao)的彈性模量🈲不但(dan)可以保護襯砌結(jie)構，而且由于其保(bao)溫隔熱性⭐還可以(yi)節省外層敷🈚設的(de)保溫材料，符合可(ke)持續發展的要求(qiú)。一種材料，兩種作(zuo)用🌏也體現了材料(liao)的高超性價比。

六(liù)、隧道塌方腔處理(li)

由于塌方腔壁比(bǐ)較脆弱，需要現在(zài)腔壁上做噴混🔞凝(níng)土⛷️挂網🤞封✊閉。在塌(ta)腔内、臨時環向鋼(gāng)支撐外做100厚C25噴混(hùn)🌈凝土護拱。之後爲(wei)了确保塌方隧道(dao)結構長期🤞穩定，需(xu)要在塌腔内采用(yòng)陶粒材料填注密(mi)實。恒興免蒸加氣(qi)塊生産線 http://nzdq.cc